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月销2万+成中级车销量冠军,这样的帕萨特谁敢说宝刀已老?

中国的合资B级车市场现在形势十分明朗。日系和德系平分天下,其中排名销量榜前四位的就是雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特这四款车了。它们不仅是销量榜上的头部玩家,更是中国消费者都十分熟悉的老朋友。

很多朋友要提出疑问了,为什么是雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特这样的排名呢?这得从它们今年的销量说起。

今年前九个月,雅阁一共卖出167100辆,排名B级轿车第一名,凯美瑞销量达到134366辆,而迈腾销量达到126611辆,而帕萨特销量达到120748辆。

而2018年合资B级车的全年销量榜单中,这四款车的排名确是迈腾(228990辆)、帕萨特(179028辆)、雅阁(176769辆)、凯美瑞(163046辆)。

短短的一年,雅阁和凯美瑞就完成了翻盘,把迈腾和帕萨特甩在了身后。

其实,在2018年底的时候,雅阁的单月销量已经超过了迈腾和帕萨特,这种情况一直是今年B级车市场的主流现象。

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面对着日系的强劲表现,大众双雄当然不会就此沉沦。

9月销量,帕萨特就成功扳回一局,它以20888辆的成绩成为细分市场的第一名。本着不黑不吹的原则,我们一起来看看帕萨特到底凭什么能够实现这样的成绩。

有人说,这是因为帕萨特屁股加上了字母标,“大众带字母”的车型向来都是大众的顶级车型,如今帕萨特带上了字母,的确是点燃了消费者的热情。

但我们认为这并不是主要原因,加个字母起到的作用只是锦上添花,要说能影响到消费者购车的主要原因,非价格莫属。

目前帕萨特的价格十分亲民,别看帕萨特的指导价有点高,其实帕萨特不论是1.4T车型还是2.0T车型的优惠都比较大。1.4T车型基本上有6万左右的综合优惠,而2.0T车型也有6万多的综合优惠。

从汽车网站我们能够看到,帕萨特1.4T车型优惠后的起售价差不多在14万左右,2.0T车型则差不多在17万左右。

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说实话,这样的优惠力度在同级竞品里非常给力,在这个细分市场里,有些竞品甚至没有优惠,相比而言,帕萨特这种优惠力度可以说是十分厚道了。

价格到位了,销量自然也到位了。

有人说,帕萨特作为曾经的销量霸主,现在竟然沦落到要降价销售的地步,可见它的竞争力已经不比当年。

说实话,我并不认同这样的观点。帕萨特去年完成了全新换代,搭载了大众最新的MQB平台,产品力的提高不是一星半点,帕萨特外观的变化更是非常讨消费者欢心。

而在配置上的升级,像主被动安全配置,驾驶辅助配置以及舒适性配置,帕萨特表现得都非常出色。

可以负责任地说,在产品方面,帕萨特的竞争力和竞争对手相比毫不逊色。

那帕萨特为什么还要优惠销售呢?

市场大环境的影响

在市场竞争中,产品和优惠很多时候不能混为一谈。帕萨特选择大幅度的优惠,更多的是考虑到目前的市场大环境。

自从2018年开始,中国车市就由进入了连续下行的阶段,整个市场已经由增量市场向存量市场转化。

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在这种市场大环境下,很多原来大卖特卖的企业就遇到了严重的困境,之前市场环境蓬勃发展的时候,这些车企销量连年飘红,可以说是赚的盆满钵满,但是在现在的车市寒冬里,绝大部分车企快速发展的势头戛然而止,很多车企为了维持之前的销量规模,不得不加大热销车型的促销力度。

上汽大众现在就面临着这样的问题,2017年全年销量超过了208万辆,2018年全年销量超过了205万辆,今年前九个月销量为139万辆,而2017年前九个月销量为147万辆,2018年前九个月销量为150万辆,可以说以目前上汽大众的市场表现,今年要想达到去年的销量目标,还得加一把劲。

在这种情况下,帕萨特作为大热车型,采取必要的优惠措施来促进销量,这是正常的市场行为,所以我们没有必要大惊小怪。

豪华品牌的冲击

帕萨特采取降价优惠,还有一个很重要的现实原因,那就是目前奔驰、宝马、奥迪车型越来越下探,一个重要表现就是在价格上非常亲民。像奥迪A3指导价不到19万,奔驰A起售价21.18万,宝马1系起售价19.88万,再加上优惠政策,它们的价格更有竞争力。

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还有很多其他豪华品牌的中级车,它们的价格现在也多在20到30万的价格区间,像凯迪拉克CT-5,指导价28万起,沃尔沃S60L指导价25万起,君越指导价23万起,奔驰、宝马、奥迪中级轿车的价格现在下探的很多,也降到了30万以下价格区间,这很是吸引了原本关注合资中级车的消费者,BBA和其他豪华品牌的中级车严重分流了这部分人群,对包括帕萨特在内的合资中型车造成的冲击着实不小。

写在最后:

车市下行,中级车的竞争将会更加激烈。未来,我们或许会看到有越来越多的品牌,它们的优惠力度也会越来越大,毕竟各大车企都面临着销量的压力。

对于帕萨特来说,有20多年的市场口碑,还有大众的品牌背书,消费者对它十分认可。只要价格给力,帕萨特今年完成销量目标问题应该不大。

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