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德系“小钢炮”的电动新身份 大众e-Golf体验试驾

作为一款满足大众的“神车”,高尔夫(Golf)的出现不知折服了多少人的味蕾,而这也包括了笔者我自己。作为5年的大众高尔夫车主,无论是颜值外貌还是驾驶感受,都展现出了德系车优良的品质,让人“驾”不释手。而作为这一家族的另一个成员,纯电动版的高尔夫·纯电(e-Golf)问世也将高尔夫家族带入了新的领域,而作为老车主的我,自然也好奇它能否带来新的驾驶乐趣。

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车辆外观

外观方面,e-Golf整体设计不仅简洁而且富有科技感,车头部分具有挺高的视觉宽度,这得益于横贯前脸两侧的镀铬装饰和日行灯。重新设计过的上进气格栅使得风阻有了降低,内部“e-GOLF”的标识表明了它纯电车的身份。轮圈造型尽管不是很夸张,不过却格外高调,跟汽油版高尔夫有着明显的不同。

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车辆内饰

内饰方面,e-Golf沿用了汽油版车型的内饰设计,仅仅是细节部分存在一些差异。中控台上方采用了软材质覆盖,加上中间的金属装饰条,精致性表现的很不错。皮质方向盘握感不错,蓝色缝线的加入再次凸显了它纯电车的身份。新车搭载了8英寸中控触屏并带有大众车联网、实时交通信息、导航、语音识别等功能。

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e-Golf配备了兼顾效率和实用性的热力泵系统。因为纯电动汽车不能使用传统发动机提供稳定热源,因此大多数电动汽车的空调系统制热主要依靠电加热器完成,但通过此种方式进行加热,会在冬天大大降低车辆的续航里程,根据统计,传统电动汽车几乎一半的电量消耗都来自于此。而e-Golf所配备的热力泵系统则很好地解决了此问题。作为一种供电热(高压加热器)和电动空调压缩机的附加组件,热力泵既利用环境空气的热量,又同时利用驱动系统部件散发的热量。通过此装置,e-Golf在冬季使用时续航里程可节省多达30%。此外,工程师对于冬季用车时经常用到的车窗除雾功能也进行了优化。e-Golf在前挡风玻璃中埋有电热丝,可在足够快的时间里,用尽可能少的电能,为驾驶者清理出一片清晰的前方视野。相比较传统暖风加热的方式效率更高。

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车辆动力

动力方面,e-Golf采用的是100kw最大功率、290NM最大扭矩的大众自主研发的永磁同步电机,内置的是37.2kwh容量的电池组,整个动力总成为车辆带来了270km的综合续航里程。

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编辑总结:大众在纯电领域的突破依然保持一贯稳扎稳打、步步为营的策略。e-Golf着重优化了底盘以及NVH表现,使得纯电车一样拥有良好的驾乘体验。车内配置成熟度以及做工也对得起大众的大厂品质。另外其中低速的不俗爆发力乃至出色的驾控表现,也确定了该车对于精品小车的定位,而对于高尔夫的老车主来说,e-Golf作为日常通勤也是一个不错的选择。

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